«Башавтотранс» остается ключевым игроком на рынке пассажирских перевозок Уфы, обслуживая маршруты от вокзалов и аэропорта до пригородов. Однако за масштабным охватом часто скрывается критика со стороны пассажиров: жалобы на переполненные автобусы, нерегулярность рейсов и сокращение времени работы вечером звучат регулярно. В интервью BeautyUfa.ru генеральный директор предприятия Надира Самиев ответил на самые острые вопросы уфимцев, опроверг многие стереотипы и рассказал о реальных проблемах отрасли. Миф о «пропавших» ночных автобусах Одна из самых частых жалоб — отсутствие транспорта после 22:00. Надира Самиев называет такую критику некорректной, подчеркивая, что каждый маршрут имеет свое утверждённое расписание, зависящее от пассажиропотока и контракта с заказчиком (городом или Минтрансом). «Последние рейсы выходят в 23:40 и даже в 00:20. Они не простаивают, а работают на линии», — отмечает руководитель. При этом он приводит пример неудачного эксперимента: за последние 9 лет предприятие дважды пыталось запустить ночные рейсы в аэропорт по просьбам жителей. Результат оказался печальным: в автобусе ехало всего один-два человека. «Автобус не может ходить пустым — это нерациональное использование государственного имущества», — резюмирует Самиев, добавляя, что предприятие всегда готово корректировать интервалы при наличии реального спроса. Кадровый голод и условия труда водителей Вопрос тяжелых условий работы водителей (смены по 12 часов, переработки) традиционно вызывает опасения о нехватке кадров. Однако глава «Башавтотранса» утверждает, что проблема актуальна для других перевозчиков, но не для их предприятия. «В 2018–2019 годах сложности были, но сейчас штат полностью укомплектован, а текучесть кадров отсутствует», — заявил Самиев. Он акцентировал внимание на социальных гарантиях: недавно был принят коллективный договор с профсоюзом, который предусматривает ряд льгот. Например, родители-сотрудники имеют право проводить 1 сентября с детьми, и это время засчитывается как рабочий день. Отдельно руководитель опроверг миф о том, что водители вынуждены задерживаться на несколько часов для мытья автобусов после смены. «Для этого есть специальные «водители-гонщики», которые посменно обслуживают технику. Если водитель немного опоздал с рейса, он просто передает исправную машину и уходит домой отдыхать», — пояснил Самиев. Предприятие модернизировало восемь моек, включая новую в Сипайлово, чтобы исключить переработки персонала. Реорганизация и государственная собственность Переход предприятия из статуса ГУП в АО часто воспринимался горожанами с тревогой — многие опасались приватизации. Надира Самиев категорически опроверг эти слухи. «Государственность сохранена полностью. Единственный акционер — Республика Башкортостан. Никаких сторонних владельцев или передачи в частные руки не планируется», — подчеркнул он. Смена формы собственности позволила предприятию легально индексировать заработные платы и эффективнее управлять активами, которые остаются в собственности республики. По словам руководителя, «Башавтотранс» демонстрирует рост: если в 2024 году перевезено 123 миллиона пассажиров, то в 2025-м показатель вырос до 125 миллионов. Предприятие успешно справилось с кризисом ГСМ и другими вызовами, которые привели к простою автобусов в других регионах страны. Тарифы и ситуация в Кузнецовском Затоне На вопрос о повышении стоимости проезда глава предприятия ответил уклончиво, отметив, что «Башавтотранс» работает по регулируемым тарифам, установленным государством. Что касается жалоб жителей Кузнецовского Затона на нехватку больших автобусов на 13-м маршруте, позиция руководства такова: текущий пассажиропоток соответствует утвержденному расписанию. «Если у вас есть сомнения в заполняемости, мы готовы предоставить вам специалиста для личного наблюдения за работой маршрута», — предложил Самиев. Он также призвал оценивать ситуацию в динамике: «Сравните с бардаком, который был 5–8 лет назад. Сейчас наша работа высоко оценивается и на федеральном уровне, включая Минтранс РФ». Подводя итог, руководитель подчеркнул, что идеального общественного транспорта не существует, но положительная динамика и сотни благодарных отзывов от пассажиров свидетельствуют о правильности выбранного курса развития предприятия.
Рекомендуем почитать:
Башавтотрансу» приоритет при заправке: как особые условия автобусов на АЗС работают с солидарностью других водителей
Цена проезда на автобусах «Башавтотранса» за наличный расчет не изменится
Хабиров обсудил запуск ночных автобусов до аэропорта Уфы и увеличение числа электричек в Оренбург
В уфимских автобусах разрешили перевозить велосипеды
Социальная транспортная карта «Башавтотранса» подлежит замене
