Бывший мэр Уфы Ратмир Мавлиев, в отношении которого сейчас ведутся следственные действия, продолжает активно вести свои социальные сети. Недавно он высказался о критической ситуации с общественным транспортом в вечернее время, когда в районах Дёма, Сипайлово и Норси люди вынуждены ждать автобусы до глубокой ночи. Мавлиев утверждает, что проблема не в лени перевозчиков или отсутствии техники: за последние годы город получил 69 новых трамваев из Москвы, приобрел 50 троллейбусов, а зарплаты водителей выросли на 60%. По мнению экс-градоначальника, корень зла лежит в экономике маршрутов. Он предложил решить проблему переходом на брутто-контракты, при которых город платит за соблюдение расписания, а не за сбор денег с пассажиров. Более того, Мавлиев выдвинул идею сделать общественный транспорт в миллионнике полностью бесплатным. Экономист и эксперт по пространственному развитию Рустем Шайахметов отреагировал на эти заявления критически. Он сразу задал риторический вопрос: «Почему он, будучи мэром, это не сделал?». По словам эксперта, понятие «бесплатный транспорт» — это иллюзия, так как оплата все равно ложится на бюджет города. Для сравнения Шайахметов привел опыт Люксембурга, где такой шаг был обусловлен высокими доходами населения и целью разгрузить дороги. В условиях Уфы реализация подобной инициативы потребовала бы 9–10 миллиардов рублей ежегодно. «Бюджет города составляет около 44 миллиардов рублей при дефиците в 3 миллиарда, а собственные доходы муниципалитета — примерно 20 миллиардов. То есть предложение Мавлиева «съедает» половину всех собственных доходов города. Если бывший чиновник этого не понимает, это говорит о его слабой компетенции. А если понимает и предлагает такое ради пиара — это нечистоплотность», — заявил Шайахметов. Он также напомнил, что у Мавлиева были все административные ресурсы для внедрения бесплатного проезда еще во время работы на посту мэра, но он этим не воспользовался. При этом эксперт поддержал саму идею брутто-контрактов. Сейчас система конкурсов приводит к тому, что около четверти маршрутов остаются без перевозчиков, так как они экономически невыгодны. Брутто-система позволяет городу оперативно перераспределять транспорт: добавлять автобусы там, где есть спрос, и убирать их с пустых линий. Такой подход уже доказал свою эффективность в Москве, Санкт-Петербурге и Перми. Однако Шайахметов допустил, что внедрение новых контрактов саботируется из-за коррупционных схем. «При старой системе есть очень выгодные маршруты, за право работать на которых чиновникам заносят деньги. Их ловят, но схема продолжает жить. Возможно, именно поэтому брутто-контракты не внедряются», — предположил экономист. Еще одной причиной транспортного коллапса эксперт назвал отсутствие актуальных данных о пассажиропотоке. Исследования спроса не проводились около шести лет, из-за чего маршрутная сеть устарела: людям приходится делать две-три пересадки, что толкает их на покупку личных автомобилей. Это привело к тому, что автомобилизация Уфы стала одной из самых высоких в России. Примечательно, что в 2025 году средства на изучение транспортного спроса были выделены, но так и не использованы по назначению. Напомним, Ратмиру Мавлиеву инкриминируют превышение должностных полномочий и получение взятки в особо крупном размере. Ранее появлялась информация о его возможном уходе на СВО, однако выяснилось, что он лишь поставлял туда гуманитарную помощь.
Рекомендуем почитать:
Изменения в маршрутах движения общественного транспорта на время саммитов
Экс-мэр Уфы назвал ежедневную стоимость жизни города
Арест мэра Уфы Ратмира Мавлиева за предполагаемые превышения и взяточничество — 大事 в Советском суде
Арест мэра Уфы Ратмира Мавлиева за предполагаемые превышения и взяточничество — крупный скандал в Со
Глава администрации Башкортостана Ратмира Мавлиева указал на резкий增长 жалб о безопасности — в топ —
