Цены на бензин в России в 2013г. могут вырасти на 2,4 рубля за литр. Такое мнение высказал журналистам глава комитета Государственной думы по энергетике Иван Грачев, комментируя переход в РФ с 1 января 2013г. на экологический стандарт топлива «Евро-3». При этом парламентарий подчеркнул, что рост цен будет вызван не столько самим переходом на «Евро-3», сколько ростом акцизов.
Read the rest of this entry »
Tag Archives: Евро-3
С января 2013 года нефтяные компании не смогут продавать на внутреннем рынке топливо класса ниже Евро-2. Как сообщает газета «РБК daily» со ссылкой на Минэнерго, производители нефтепродуктов к этому готовы. Кроме того, Федеральная антимонопольная служба полагает, что дефицита нефтепродуктов в связи с переходом на топливо более высокого экологического класса не будет.
Напомним, в октябре сообщалось, что в случае перехода на топливо экологического класса Евро-3, власти, в целях недопущения дефицита бензина на внутреннем рынке, рассматривают возможность импорта топлива из Европы. По последним данным, предполагаемый объем дефицита может составить порядка 800 тысяч тонн.
Read the rest of this entry »
В случае перехода со следующего года на топливо экологического класса Евро-3, власти, в целях недопущения дефицита бензина на внутреннем рынке, рассматривают возможность импорта топлива из Европы. По последним данным, предполагаемый объем дефицита может составить порядка 800 тысяч тонн.
«Мы разрабатываем интересную схему: речь идет о том, чтобы направлять на экспорт нефтепродукты, например дизель или мазут, а взамен получать бензин. Предполагается реализовать это в порядке обмена (свопа), поскольку при чистых экспортно-импортных операциях всегда будут иметь место дополнительные платежи. Своп позволит снизить цену импортируемого бензина за счет экспортной пошлины. Если экспортируется дизельное топливо и этот объем просто замещается импортируемым бензином, то получается, как будто топливо продается внутри страны», — пояснил газете «Известия» замглавы ФАС Анатолий Голомолзин.
Read the rest of this entry »
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) признала, что большая часть российских нефтекомпаний не успевают модернизировать производство. Кроме того, по информации газеты «Коммерсант», нефтяники попросили ФАС сдвинуть сроки модернизации НПЗ для выпуска более качественного бензина.
«Компании обязаны изыскать дополнительные ресурсы и сформулировать эти предложения, чтобы была обеспечена гарантия поставок», — прокомментировал ситуацию заместитель главы ФАС Анатолий Голомолзин.
Read the rest of this entry »
Минфин предложил пересмотреть акцизную политику государства в отношении производителей качественного топлива. По информации газеты «Коммерсант», глава ведомства Антон Силуанов сообщил о возможном повышении в 2013-2014 годах ставок акциза.
Примечательно, что речь идет, в первую очередь, о бензине класса евро-4 и евро-5. Данной корректировкой Минфин, вероятно, намерен минимизировать потери из-за постепенного отказа от производства низкокачественного топлива, которое облагается более высокими акцизами.
Read the rest of this entry »
Потребительские цены на бензин в среднем по России в период с 25 июня по 1 июля не изменились и составили 27,37 рублей за литр. Как сообщает Федеральная служба государственной статистики, цена на бензин марки Аи-76 выросла на 0,1% — до 25,19 рублей, марки Аи-92 — не изменилась и осталась на уровне 26,70 рублей, марки Аи-95 — на уровне 28,93 рублей. Что касается дизельного топлива, то цены на солярку также сохранились на прежнем уровне — 27,88 рублей.
Снижение цены на топливо было зафиксировано лишь в 11 субъектах РФ, в то время как рост потребительских цен аналитики отметили в 8 регионах. Что касается Москвы и Санкт-Петербурга, то здесь цены на топливо также не изменились и остались на уровне 28,19 и 28,05 рублей соответственно.
Read the rest of this entry »
Тема не теряет актуальности десятки лет. Правда, в «жигулевскую» эпоху цена вопроса была немножко иной. Бензинов, в общем-то – два: 93-й, да 76-й, но их официальная стоимость различалась на четверть, а неофициальная – в несколько раз. Заправка бака в начале семидесятых обходилась примерно в 4 руб (было дело!) – и это считалось дорого! А вот 76-го за те же деньги можно было налить гораздо больше (если никто не схватит за руку, естественно). Сегодня все топлива сильно подравнялись в цене. Однако споры не прекращаются – что ж, приглашаем обсудить проблему еще раз.
Сначала немножко прописных истин – уж извините… Каждый мотор калибруется изготовителем под определенный сорт бензина. Поэтому при самовольном использовании топлива с пониженным октановым числом можно нарваться на неприятности. Таковых, как минимум – три. При резких ускорениях и больших нагрузках постоянно будет нервничать датчик детонации (при наличии такового, естественно), что приведет к неустойчивой работе двигателя – машина начнет дергаться и заметно потупеет. Если же датчика детонации нет, то возможны и перегревы мотора и его преждевременный износ, и прогар прокладки блока цилиндров с разрушением поршней и клапанов. Таких страшилок довольно много
Во-вторых, несколько увеличится расход топлива. Тут все очевидно: оптимальная регулировка угла опережения зажигания, зашитая в штатную настройку контроллера, подбирается под определенный бензин. В-третьих, не забывайте, что на гарантийном сервисе при возникновении спорной ситуации (а какие там еще бывают ситуации?) ребята первым делом возьмут пробу бензина из бака. Намерят не те параметры – прощай, гарантия.
Read the rest of this entry »
Техрегламент о требованиях к автомобильным выхлопам предусматривает переход выпускаемых автомобилей на стандарт Евро-4 уже с этого года. Однако российские предприятия не справляются, и Минпромторг предложил сдвинуть этот срок до 1 января 2013 г. Правительство на словах одобрило это решение, но официального документа до сих пор нет. Вопрос остается в подвешенном состоянии.
Read the rest of this entry »
По его словам, пока этого не произойдет усилия автопрома по улучшению экологичности автомобилей ни к чему не приведут.
Сегодня Сергей Иванов посетил крупнейший российский автозавод — «АвтоВАЗ». Там чиновник провел небольшую пресс-конференцию на тему российского автопрома.
«Необходимо заставить нефтяников производить качественное топливо стандартов «Евро-4» и «Евро-5″. Пока этого не будет, усилия автопрома по улучшению экологичности продукции ни к чему не приведут. 95-й бензин, произведенный в России, до сих пор отличается в худшую сторону от аналогичного европейского топлива. А Россия должна не отставать от мировых тенденций и следовать в фарватере экологичных производств», — заявил Иванов.
Тем временем, президиум правительства еще 7 сентября утвердил решение о переносе на более поздний период сроков внедрения экологических стандартов топлива. Техрегламент по переходу на топливо стандарта «Евро-5» должен начать действовать с 1 января 2015 года. «Очень надеюсь и рассчитываю, что начало действие этого регламента не будет перенесено, как это произошло с регламентом по стандарту «Евро-4″, который должен был быть введен еще с 1 января 2011 года. Однако под давлением нефтяного лобби начало его действия было перенесено. При этом автомобильная промышленность подготовилась к введению этого стандарта», — заявил Иванов.
Переход на «Евро-2» должен состояться до 31 декабря 2012 года, а не до начала 2011 года, как предусматривалось ранее. Запрет на производство автомобильного топлива ниже экологического класса «Евро-3» также вступит в силу на три года позже ранее запланированного — с 31 декабря 2014 года. А переход на «Евро-4» предлагается отсрочить до 31 декабря 2015 года, пишет ИТАР-ТАСС.
«Перенос сроков внедрения новых техрегламентов на автомобильное топливо является реакцией на состояние автопарка. 50 процентов автопарка, к сожалению, потребляет топлива класса «Евро-2″ и ниже. С другой стороны, это реакция на состояние нефтепереработки — заводы не смогли вовремя провести модернизацию», — пояснил глава Минэнерго РФ Сергей Шматко. К слову о модернизации, по словам главы ФАС, нефтяники врали о модернизации 15 лет…
МОСКВА, 17 ноября. Государственная дума РФ приняла в первом чтении законопроект, снижающий транспортный налог в два раза. При этом регионам разрешат уменьшить налоговую ставку вплоть до нуля рублей для автомобилей, оснащенных двигателем мощностью до 150 лошадиных сил, сообщает ИТАР-ТАСС.
Согласно законопроекту, налоговая ставка для автомобилей мощностью до 100 лошадиных сил включительно составит 2,5 руб. за одну лошадиную силу (вместо нынешних 5 руб.). Для машин мощностью от 100 до 150 лошадиных сил транспортный налог снизится с 7 до 3,5 руб., от 150 до 200 — с 10 до 5 руб., от 200 до 250 — с 15 до 7,5 руб. Для автомобилей мощностью более 250 лошадиных сил базовая ставка будет уменьшена с 30 до 15 руб.
Отметим, что в появившемся летом предложении Минэкономразвития речь шла о полной отмене транспортного налога с учетом повышения акциза на бензин, однако в итоге было принято решение уменьшить транспортный налог вдвое, разрешив регионам самостоятельно отменять его, правда, только для автомобилей с современными экологичными двигателями.
В сентябре Минпромторг предложил удвоить базовую ставку транспортного налога для автомобилей, выпущенных до 1 января 2006 года. Для остальных машин расчет транспортного налога предполагается производить исходя из их экологического класса. Так, для автомобилей стандарта «Евро-4» коэффициент будет равен единице — то есть, базовая ставка на такие транспортные средства останется неизменной. Для класса «Евро-5» коэффициент составит 0,7, для «Евро-3» — 1,2, «Евро-2» — 1,6. Данное предложение было направлено в Минфин, однако до сих пор решения по нему вынесено не было.
Подробнее:http://news.mail.ru/politics/4794822/
